Немецкий автоконцерн Volkswagen представил электрический концепт-кар Mission Efficiency, который показал рекордные значения аэродинамики и энергоэффективности. Прототип преодолел более 1200 километров на одном заряде, став самым экономичным электромобилем среди машин, близких к серийному производству.
Содержание статьи
- 1 Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?
- 2 Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти
- 3 Компьютер месяца — сентябрь 2026 года
- 4 10 флагманских процессоров Intel за 10 лет
- 5 В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний
Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?
Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти
Компьютер месяца — сентябрь 2026 года
10 флагманских процессоров Intel за 10 лет
В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний
Источник изображений: Volkswagen
Новинка построена на архитектуре MEB+ и использует переднеприводные компоненты от готовящихся к выпуску моделей ID. Polo и ID. Cross. Главная особенность купе заключается в коэффициенте аэродинамического сопротивления Cd 0,158, что делает его самым обтекаемым дорожным автомобилем в мире. В ходе тестирования на постоянной скорости 68 км/ч при выключенных второстепенных системах, включая кондиционер, машина расходовала лишь 6,48 кВт·ч на каждые 100 километров пути.
Практическая польза такой оптимизации проявилась во время реального заезда из Вольфсбурга в Вену. Автомобиль преодолел дистанцию 1278,36 км на одном заряде батареи ёмкостью 54,9 кВт·ч (нетто). Для сравнения, у базовой версии Tesla Model 3 ёмкость батареи составляет 57,5 кВт·ч, а запас хода заявлен в 438 км. Средний расход энергии у автомобиля VW составил 6,89 кВт·ч/100 км (с учётом потерь при зарядке — 7,51 кВт·ч/100 км) при средней скорости 67,72 км/ч. По прибытии в пункт назначения в аккумуляторе осталось ещё 164 км запаса хода.
Экстерьер прототипа полностью подчинён задаче минимизации сопротивления воздуха: каплевидный силуэт, закрытые колёсные арки, безрамочные стёкла и утопленные дверные ручки. Под днищем установлены защитные панели, а салон лишён центрального сенсорного экрана в пользу концепции «принеси своё устройство» с док-станцией для смартфона или планшета.
Интегрированные в крышу солнечные панели обеспечивают до 30 км дополнительного запаса хода для питания вспомогательной электроники.
При этом Volkswagen подчёркивает, что рекордные показатели прототипа не стали результатом использования необычных электромоторов или аккумуляторов. Основной акцент компания сделала на конструкции автомобиля, фактически переосмыслив кузов компактного ID. Polo.
Подобные разработки сейчас ведут и другие автопроизводители, стремясь повысить эффективность электромобилей, поэтому главным вопросом остаётся то, какие элементы Mission Efficiency в итоге появятся на серийных машинах и насколько покупатели будут готовы к столь необычным обтекаемым кузовам.
Было интересно?
Скажите об этом Google, чтобы чаще получать ссылки на наши новости про автомобили
