Lixiang начнёт выпускать машины с твердотельными батареями в 2027 году, но массовыми они станут только лет через пять

И множественные стартапы, и крупные производители активно работают над созданием тяговых батарей с твердотельным электролитом, которые увеличат запас хода и сократят не только вес, но и время зарядки, а ещё будут лучше противостоять отрицательным температурам. Li Auto (Lixiang) со следующего года планирует начать оснащать такими батареями ограниченные партии своих машин, но к массовому выпуску сможет приступить только лет через пять.

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Обзор смартфона Google Pixel 11 Pro: когда надо выпустить хоть что-то

Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Компьютер месяца — сентябрь 2026 года

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний

10 флагманских процессоров Intel за 10 лет

Источник изображения: Li Auto

Как сообщил накануне сайт Cailian со ссылкой на осведомлённые источники, китайская компания Li Auto распространила информацию о намерениях начать установку твердотельных тяговых батарей в свои транспортные средства небольшими партиями в 2027 и 2028 годах. Директор по тяговым батареям Лю Чжиминь (Liu Zhimin) признался, что внутри Li Auto ведётся активная работа по формированию основы для выпуска твердотельных аккумуляторов.

Фактически, Li Auto успела обкатать технологию их производства на умных очках, которые предлагает своим клиентам в Китае c декабря 2025 года, но информация о типе используемых ими аккумуляторов никогда не обсуждалась открыто. Тем не менее, масштабировать профильные технологии до уровня, необходимого для массового производства в автомобильном секторе, будет довольно сложно, и в Li Auto полагают, что произойдёт это только через пять лет. Другими словами, транспортные средства марки смогут обзавестись твердотельными тяговыми батареями в массовом порядке лишь после 2032 года.

Выпускаемые большими тиражами тяговые аккумуляторы с твердотельным электролитом должны быть долговечными и обладать разумной стоимостью, а также быстро заряжаться. Их разработкой компания занимается самостоятельно, хотя в создание батарей данного типа вовлечены и лидеры рынка тяговых аккумуляторов вроде CATL и BYD. С осени прошлого года в Китае работает совместное предприятие Li Auto и Sunwoda по выпуску тяговых батарей существующего поколения, и первый из равноправных партнёров отвечает за их проектирование. Они уже устанавливаются в гибриды L6, L8 и электромобили i8 и i9. Партнёром Li Auto в этой сфере является и компания CALB. Разработкой собственных батарей Li Auto занимается с 2020 года.

CATL собирается начать производство твердотельных тяговых батарей небольшими партиями как раз в 2027 году, её примеру готова последовать и BYD. Компания Chery в конце текущего года начнёт устанавливать в машины гибридный вариант тяговых батарей, сочетающий ряд технологий, которые будут применяться при выпуске твердотельных. Испытания чисто твердотельных батарей в составе транспортных средств Chery начнутся в 2027 году. Geely и FAW тоже не собираются отставать от конкурентов, последняя даже будет продавать серийные версии электромобилей с данным типом батарей со следующего года. Предполагается, что машины с твердотельными тяговыми аккумуляторами смогут без подзарядки преодолевать до 1000 км. Осознавая интерес потребителей к данной технологии, китайские регуляторы запретили автопроизводителям называть твердотельными переходный вариант батарей, которые оснащаются гелеобразным или частично жидким электролитом.

Было интересно?
Скажите об этом Google, чтобы чаще получать ссылки на наши новости про автомобили

Источник