Группа компаний китайского авиапрома приступила к финальной сборке демонстрационного сверхзвукового самолёта TMS-10, который должен стать платформой для отработки технологий будущего сверхзвукового пассажирского транспорта. Машина создаётся как тихий сверхзвуковой самолёт: главная задача проекта — снизить интенсивность звукового удара при преодолении звукового барьера и проверить аэродинамические решения для гражданской авиации нового поколения.
Содержание статьи
- 1 В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний
- 2 Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700
- 3 Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8
- 4 Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти
- 5 10 флагманских процессоров Intel за 10 лет
- 6 Компьютер месяца — сентябрь 2026 года
- 7 Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?
- 8 Обзор смартфона Google Pixel 11 Pro: когда надо выпустить хоть что-то
В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний
Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700
Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8
Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти
10 флагманских процессоров Intel за 10 лет
Компьютер месяца — сентябрь 2026 года
Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?
Обзор смартфона Google Pixel 11 Pro: когда надо выпустить хоть что-то
Источник изображений: Tianmushan Laboratory
Одной из ключевых особенностей TMS-10 является оптимизированная форма фюзеляжа и крыла, рассчитанная на управление распределением ударных волн. В отличие от классических сверхзвуковых самолётов, создававших резкий звуковой удар при полёте над сушей, современные аэродинамические концепции направлены на формирование более слабого и протяжённого акустического удара.
Например, аналогичный американский проект самолёта NASA X-59 использует отражение звукового удара в сторону неба, а не земли. Китайская концепция использует три аэродинамические плоскости самолёта (крылья и Т-образный хвост) для контролируемого гашения и ослабления ударных волн. На дозвуковой скорости 3-метровый прототип массой 12,5 кг с размахом крыльев 1,5 м был испытан 30 июня 2025 года на аэродроме Динчжоу в провинции Хэбэй. Демонстратор разогнался до 0,2 Маха (166 км/ч) и доказал работоспособность и управляемость схемы самолёта.
Демонстратор для преодоления скорости звука пройдёт испытания до конца текущего года, но его характеристики пока неизвестны. В принципе, проект TMS-10 должен привести к созданию бизнес-самолёта на 10–15 пассажиров со сверхзвуковой крейсерской скоростью 2 Маха. На дозвуковой скорости он сможет разгоняться до 0,9 Маха. Полёт из Пекина в Шанхай на нём займёт 30 мин вместо 2 ч, как сегодня.
Разработка TMS-10 отражает общий мировой переход от проектов гражданских сверхзвуковых самолётов первого поколения к более сложным концепциям с учётом экологических ограничений, требований к шуму и эффективности. Помимо аэродинамики, будущим сверхзвуковым лайнерам потребуется решить задачи снижения расхода топлива, создания компактных и надёжных двигательных установок, а также адаптации инфраструктуры аэропортов.
Было интересно?
Скажите об этом Google, чтобы чаще получать ссылки на наши новости про окружающая среда
