Китайский политический строй подразумевает активное участие государства в планировании развития экономики и промышленности, поэтому стремление некоторых производителей к 2030 году начать серийный выпуск твердотельных тяговых батарей находит отклик и в планах высшего политического руководства КНР. К концу текущей пятилетки данный тип батарей начнёт массово использоваться на транспорте, как гласит свежий план развития промышленности КНР на период с 2026 по 2030 годы включительно.
Содержание статьи
- 1 Компьютер месяца — сентябрь 2026 года
- 2 Обзор смартфона Google Pixel 11 Pro: когда надо выпустить хоть что-то
- 3 Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?
- 4 Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700
- 5 10 флагманских процессоров Intel за 10 лет
- 6 В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний
- 7 Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти
- 8 Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8
Компьютер месяца — сентябрь 2026 года
Обзор смартфона Google Pixel 11 Pro: когда надо выпустить хоть что-то
Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?
Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700
10 флагманских процессоров Intel за 10 лет
В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний
Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти
Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8
Источник изображения: BYD
По данным CnEVPost, эта правительственная программа разрабатывалась при участии семи государственных ведомств КНР, она была утверждена и опубликована 14 сентября текущего года. Помимо создания условий для начала массового использования твердотельных тяговых батарей, план подразумевает совершенствование многих сопутствующих технологий. В частности, литиевые батареи, массово выпускаемые в Китае, к концу десятилетия должны достичь расчётной долговечности в 15 000 циклов зарядки и разрядки. Прописан и уровень брака при производстве тяговых батарей, который должен не превышать единичных дефектов на миллиард экземпляров продукции.
В части освоения выпуска твердотельных батарей правительственная программа предусматривает ускорение разработок сопутствующих технологий. Важно повышать электропроводность ионов и стабильность работы аккумуляторов при снижении затрат на их производство. Помимо прочего, разработчикам предписывается улучшать систему регулирования давления и масштабировать производство твердотельных электролитов. Катодные материалы большой ёмкости рекомендуется сочетать с анодами на базе металлов, а также переходить на конструкцию аккумуляторов без анода в его классическом понимании. Необходимо создавать и новые типы оборудования для производства таких аккумуляторов, включая изостатические прессы.
С точки зрения химического состава тяговых аккумуляторов главная роль будет отведена литиевым, но одновременно будут развиваться и натриевые. Последние характеризуются своей высокой устойчивостью к отрицательным температурам, а потому их массовое производство важно с точки зрения обеспечения комфортной эксплуатации электромобилей в регионах с холодным климатом. К тому же они относительно доступны с точки зрения затрат на массовое производство, а материалы для их изготовления широко распространены в природе. Натриевые аккумуляторы можно применять и в системах стационарного хранения электроэнергии, где они обеспечивают высокий эксплуатационный ресурс.
Власти КНР намерены направлять внутренний рынок и в части обеспечения доступа к минеральным ресурсам, необходимым для производства тяговых батарей. Если укрупнение участников отрасли позволит быстрее осваивать новые месторождения, правительство Китая готово всячески этому способствовать. Особое внимание будет уделяться утилизации тяговых батарей и повторному использованию материалов после переработки. Профильные предприятия по переработке аккумуляторов должны появиться на тех экспортных рынках, где этому способствуют экологическое законодательство и позиция местных властей.
Система сквозной идентификации тяговых аккумуляторов позволит чётко отслеживать судьбу каждой батареи на протяжении жизненного цикла и вести учёт углеродных выбросов при её производстве и переработке. Ранее в этом месяце китайские власти анонсировали программу развития национального автопрома, которая подразумевает увеличение доли гибридов и аккумуляторных электромобилей до 70 % в пассажирском сегменте первичного китайского рынка к 2030 году.
Было интересно?
Скажите об этом Google, чтобы чаще получать ссылки на наши новости про автомобили
