Mercedes-Benz представила электрический кроссовер AMG GT с мощностью до 1169 л.с. и имитацией рёва V8

Вторая модель Mercedes-Benz на платформе AMG.EA предлагает до трёх тяговых электродвигателей совокупной мощностью до 1169 л.с., запас хода 700 км, время разгона до 100 км/ч не более 2,5 секунд, максимальную скорость 270 км/ч, а также искусственно воспроизводимые звуки работы ДВС типа V8, которые доступны только в двух наиболее дорогих модификациях.

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Групповое тестирование 46 видеокарт в The Witcher 3: Wild Hunt — Remastered

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Гид по выбору складного смартфона в 2026 году

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Источник изображений: Mercedes-Benz

Немецкая компания Mercedes-Benz на правах одного из старейших автопроизводителей продолжает баловать своих поклонников новыми моделями на электротяге. Если в мае было выпущено четырёхдверное купе AMG GT, то теперь платформу AMG.EA с ним готов разделить и кроссовер Mercedes-AMG GT, который на рынок США начнёт поступать летом следующего года, а в Европе появится уже в начале 2027 года. Стоимость данного варианта AMG GT пока не уточняется.

Технические характеристики этих двух разных по своей компоновке машин весьма близки. Например, аналогичное трио тяговых электродвигателей совокупной мощностью 1169 л.с. (860 кВт) обеспечит разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды в исполнении GT 63, а до 200 км/ч машина разгоняется за 6,8 секунды. Сама по себе способность достигать скорости 270 км/ч заслуживает особого внимания на фоне китайских конкурентов, чьи скоростные показатели урезаются производителем с учётом норм локального законодательства, но она доступна лишь при наличии отдельно оплачиваемых опций. По циклу WLTP машина в модификации GT 63 способна проезжать без под зарядки до 700 км, а при использовании зарядной станции мощностью 710 кВт запас хода можно увеличить на 454 км всего за десять минут. Активная подвеска и углекерамические тормоза идут у AMG GT63 в базе.

В исполнении GT 55, которое тоже подразумевает наличие трёх тяговых электродвигателей совокупной мощностью 816 л.с. (600 кВт) сохраняется полный привод, но за активную подвеску и углекерамические тормоза нужно доплачивать. До 200 км/ч такая версия разгоняется за 9,4 секунды, но запас хода остаётся неизменным (700 км), как и способность экспресс-зарядки от станции мощностью 710 кВт. Ёмкость тяговой батареи увеличена с 106 до 128 кВт‧ч по сравнению с представленным в мае седаном AMG GT.

Самая простая версия GT 53 отличается наличием только двух тяговых электродвигателей синхронного типа на постоянных магнитах, тогда как две старшие используют электродвигатели с осевым магнитным потоком, но последние обладают меньшей энергоэффективностью. Совокупная мощность двух электромоторов версии GT 53 ограничена 544 л.с. (400 кВт). На задней оси, кроме того, предусмотрена двухступенчатая механическая трансмиссия, которая помогает быстрее разгоняться и расходовать меньше электроэнергии на высоких скоростях.

Запас хода такого кроссовера ограничен 668 км по циклу WLTP, поскольку эта модификация оснащена менее ёмкой тяговой батареей (106 кВт‧ч), а мощность скоростной зарядки ограничена 600 кВт, но даже в этом случае запас хода можно увеличить на 440 км за десять минут. До 200 км/ч такая машина разгоняется за 13,8 секунды. Расход электроэнергии в комбинированном цикле движения у всех трёх модификаций AMG GT варьируется от 18,8 до 23,8 кВт/ч на 100 км пути, но нижняя граница характерна именно для младшей версии GT 53. Восполнить заряд тяговой батареи от 10 до 80 % на станции экспресс-зарядки можно будет примерно за 12 минут.

Mercedes-Benz подчёркивает, что электрический кроссовер AMG GT обеспечивает довольно низкую посадку на первом ряду по меркам этого типа кузова. Хорошо спрофилированные сидения с интегрированными подголовниками обеспечивают хорошую боковую поддержку. Приборная панель представляет собой 10,2-дюймовый дисплей, центральный дисплей с размером диагонали 14 дюймов повёрнут к водителю, у переднего пассажира имеется собственный дисплей сопоставимых размеров. Настраиваемая интерьерная подсветка предусмотрена даже в дефлекторах вентиляции и подстаканниках, а добавить естественного освещения позволяет огромная стеклянная панорамная крыша. На центральном тоннеле предусмотрено достаточно физических органов управления, включая три вращающихся регулятора AMG Race Engineer.

Двум старшим версиям кроссовера положена и система имитации звука работы восьмицилиндрового двигателя, тогда как GT 53 может довольствоваться только имитацией звуков шестицилиндрового мотора. Производитель утверждает, что для записи этих звуков использовалась конфигурация с 16 микрофонами и более чем 100 параметрами замеров. Звук меняется динамически и подстраивается под текущую ситуацию.

Комфорту седоков заднего ряда уделяется достаточно внимания. Технически, здесь могут расположиться три человека, но подушка дивана отформована явно с учётом предпочтений двух крайних пассажиров, а массивный подлокотник, который прячется в спинке дивана, намекает на преобладание двухместной рассадки с точки зрения удобства перемещения на дальние расстояния. Помимо умеренного для этого класса по объёму багажного отделения, под капотом спереди тоже имеется небольшая ниша для хранения вещей.

Было интересно?
Скажите об этом Google, чтобы чаще получать ссылки на наши новости про автомобили

Источник